1、目前，我國城市地鐵運營體制及其運作方式正處于改革時期，北京、上海、廣州、深圳等改擴建或新建地鐵的城市都在實踐中積極探索，努力建立一套適合城市實際情況、有益城市長遠發展的地鐵投融資體制及其運作方式（見表2）。
2、深圳地鐵的發展模式可以概括為“地鐵+物業”的復合發展模式。“地鐵+物業”這一模式借鑒了香港地鐵（港鐵）的成功經驗，通過地鐵建設和運營帶動周邊物業的開發，實現土地增值和商業收益，從而為地鐵建設提供資金支持，形成良性循環。深圳地鐵在建設過程中，采取了政府主導、企業化運作的方式。
3、北京和深圳的地鐵都是由香港地鐵公司在運營，主要原因是政府缺錢。引入香港地鐵運營是以PPP形式引入香港地鐵公司投資的條件之一，這樣可以在基礎設施投資階段省下一筆錢。
4、到2008年，北京的地鐵也是四通八達，通向城市的各個方向。北京目前有1號線、2號線、還有13號線和城鐵八通線，目前地鐵5號線、10號線、奧運支線、4號線、機場軌道線5條地鐵新線已排定通車日期，除地鐵4號線外，都將在2008年奧運會前開通運營。
1、近年來，我國多個城市積極探索城市經營的模式，其中包括環境治理驅動的城市發展模式，如大連。大連以整治環境為突破口，通過綠化城市、拆除圍墻、改善市容等措施，成功轉型為國際知名的城市，實現了環境經濟經營。大連利用土地資源，通過級差地租等方式籌集資金，改善投資環境，吸引大量投資，城市綜合實力顯著提升。
2、現據我所知，就其城市經營的理念和方式，歸納出以下幾種主要模式。大連市以整治城市環境為突破口，推動城市經濟、社會與環境的協調發展，增強了城市的吸引力與輻射能力，走上了國際市場成為名牌城市，是實施環境經濟經營城市的先進范例。大連有著得天獨厚的區位優勢，但在計劃經濟時期，只是一個傳統的工業城市。
3、已有基礎設施的合作模式政府可以通過運營維護（O&M）、轉讓—運營—移交（TOT）等形式與民營企業合作，由政府向民營企業發放特許經營權證，讓民營企業進來參與智慧城市基礎設施的經營和管理。民營企業可以直接向使用者收費，也可以通過政府向使用者收費。
4、在類同城的經營模式是指在同一城市內有多個競爭者經營同一類型的業務，如餐飲、零售、服務等。在這種情況下，企業需要通過不同的經營模式來獲取市場份額和優勢，以下是一些常見的經營模式：價格戰：通過降低產品或服務的價格來吸引客戶，增加市場份額。
5、親情化管理模式友情化管理模式溫情化管理模式隨機化管理模式制度化管理模式親情化管理模式這種管理模式利用家族血緣關系中的一個很重要的功能，即內聚功能，也就是試圖通過家族血緣關系的內聚功能來實現對企業的管理。
1、模式一：政府獨自投資建設和運營，如美國德克薩斯的CorpusChristi市無線城市，特征是政府負責基礎設施/平臺的投資、建設、維護和運營。優勢是政府有絕對控制權；劣勢是，政府財政壓力較大，必須獲得足夠的收益才能維持網絡運轉，同時也面臨業務的運營、推廣以及后期維護等困難。
2、PPP運營模式PPP項目運作方式的選擇主要由項目類型、融資方式、改建擴建需求、收費定價機制和期滿處置等因素決定，如下圖所示：當前，我國PPP項目較為常用的運作方式有：BOT、BOO、TOT和ROT。
3、正在建設基礎設施的合作模式對于正在建設的智慧城市基礎設施，政府可以通過運營維護（O&M）、轉讓-運營-移交（TOT）等形式與民營企業開展合作。新建基礎設施的合作模式新建智慧城市基礎設施大致可分為兩類：一是已有的基礎設施已不可再用，需重新建設；二是根據業務和承載的需求，需要新建。
4、智慧建筑事業應當在充分借鑒綠色建筑模式的基礎上，依托互聯網和大數據思維、技術，快速向標準化、行業性推進。在超過20億m2的既有建筑改造和新建建筑市場中，強化智慧技術的應用，服務我國建筑領域節能減排和居住舒適性的需要。
首都之窗平臺運作應該是屬于B2B模式。首都之窗是北京市國家機關在互聯網上統一建立的網站群，包括北京市政務門戶網站（即首都之窗門戶網站）和各分站。首都之窗由北京市信息化工作領導小組統一領導，北京市信息化工作辦公室負責組織實施，并設首都之窗運行管理中心負責日常工作。
首都之窗是由北京市***主辦、北京市信息化工作辦公室（以下簡稱北京市信息辦）承辦的。北京市信息辦成立于2000年是北京市***部門中成立最晚的一個.屬于議事協調機構。北京市市長給信息辦的定位是規劃、規則、標準、監督。
盡管在很多第三方評價機構的報告中首都之窗和“中國上海“的綜合實力都非常接近.然而它們卻在運營體制建設理念、組織結構、發展路線等諸多方面都存在顯著差異。假如要用一個形象的比喻來說明兩者建設模式區別的話，那么可以說前者基本上是屬于自由戀愛”而后者則更像是“包辦婚姻。
