1、摘要：本文以美國西南航空公司和國內的春秋航空為例，通過分析其競爭戰略、成本結構和經營決策要素，說明低成本航空公司經營成功的經驗，結合發展低成本航空公司的瓶頸進行分析，指出發展中國特色的低成本航空市場和增強國內民航業整體競爭力的發展之路。
2、摘要：本文以美國西南航空公司和國內的春秋航空為例，通過分析其競爭戰略、成本結構和經營決策要素，說明低成本航空公司經營成功的經驗，結合發展低成本航空公司的瓶頸進行分析，指出發展中國特色的低成本航空市場和增強國內民航業整體競爭力的發展之路。
3、航空公司方面論文篇1試論我國航空企業社會責任體系構建【摘要】企業社會責任除了包括謀求企業自身的生存和發展外，還有愛國、熱心公益等的責任。
1、我不清楚你具體指什么，但你首先要為自己選一個論文的TOPIC，你可以從老師推薦給你們的論文主題里挑一個，也可以按照自己的喜好，自己提出一個主題，只要你自己對這方面有興趣，決定有東西，有內容，有觀點可寫的，就不妨試試。
2、我院（上海工程技術大學高職學院）報關與國際貨運專業的建設，主要以學生就業為導向，以服務地方經濟為宗旨，來確定具體的人才培養模式。市場機會分析首先，報關與國際貨運專業，是順應當前國際國內經濟發展形勢的需要。
3、貨代的這種雙重代理的地位在海運中還是相對新生的事務，而這種做法已被國際航空貨物運輸業所普遍接受。航空貨代，作為國際航空運輸協會（IATA）的代理，可以以其所選任的承運客戶的貨物的該協會所屬的航空公司的名義，向客戶簽發航空貨運單。其所簽發的航空貨運單將毫無疑義約束該航空公司。
4、貨代來說，工資基本靠提成，也就是租船訂艙，還有陸運拖車，所以工資浮動比較大，一個月幾千到上萬都說不準，當然競爭也會比較激烈了至于學習內容跟工作內容，涉及比較廣泛，我就簡略介紹一下吧，報關肯定要與商品編碼打交道。
港口碼頭深水化進入90年代以來，載3000—4000TEU的第四代集裝箱船已成為主流船型，并開始形成向第五代集裝箱發展的趨勢。
具體趨勢：一是以集裝箱港口運輸為主導，加快發展現代物流，大力發展集裝箱中轉、貨物配送、倉儲加工等業務，完善物流基礎設施條件，構建海陸空立體化、國際化、現代化的物流網絡，充分發揮港口對物流業發展的推動作用。
．運輸的速度慢。由于商船的體積大，水流的阻力大，加之裝卸時間長等其他各種因素的影響，所以貨物的運輸速度比其他運輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右。6．風險較大。
運輸效率提高。理論上說，船越大，在港裝卸時間越長，對船舶運輸效率會有些影響，但在近十年內，船舶的運輸效率并未因船舶的大型化而下降，總的運輸效率卻有所上升。缺點：與大型集裝箱船有關的物流風險正在上升。超大型船舶的保險和一旦發生事故后的救助成本也為各界所關切。
而航運界對集裝箱船舶大型化發展的趨勢討論也日趨熱烈，技術上已經可以制造吞吐量高達12500TEU甚至更大型的集裝箱船舶。對于中國來說，對外貿易的蓬勃發展以及主要港口集疏運條件的改善使得越來越多的大型集裝箱船舶投入這一亞洲重要市場運營。
改革開放20年來，伴隨著我國對外貿易的高速增長，我國國際貨運代理業的發展方興未艾，已成為一個初具規模的新興服務產業。
貨運代理人作為純粹代理人所從事的傳統業務，其好處是投資少、成本低、責任輕、風險小、不利的獲利少，而且不能夠滿足當今客戶的要求，限制了自己的業務范圍，影響了貨運代理的生存與發展。
現代物流服務為智能型、管理型產業，現代化程度較高，需要投入巨額資金。而我國第三方物流企業的軟、硬件水平并不高，僅39％的物流企業有信息系統，且功能不完善。
1、自2003年以來，中國船舶工業實現了顯著的躍進，步入了快速發展階段。產業規模不斷擴大，尤其是造船產量，如潮水般增長。造船完工量、新接訂單量以及手持訂單量連續多年在全球排行榜上獨占鰲頭，展示了我國強大的競爭力和實力。我國船舶工業綜合實力顯著提升，自主研發能力顯著增強。
2、在散貨船、油船和集裝箱船這三大主流船型市場，中國具備了顯著的優勢。未來，先進的造船技術和優越的融資環境將是決定行業發展的關鍵。中國造船業的崛起為其他新興國家提供了寶貴的經驗，包括利用低成本優勢、政府引導、技術工人培養、規模擴張和產業升級的策略。
3、隨著對外貿易的頻繁往來，港口運輸得到了飛速發展，進而催生了港口物流業。中國擁有龐大的海岸線和內河航道，承擔著大量的國內貿易和外貿貨物運輸，沿海沿江有眾多商港。港口和物流的發展是相輔相成的，物流的興起和發展為港口的進一步發展創造了新的機遇，也提出了新的要求。
4、中國大地水網交織，船舶資源豐富，包括遠洋、沿海、工程、內河和漁業船隊，甚至包括日益興盛的休閑游艇。每艘船的存在都孕育著買賣的可能，因此，船舶經紀業務遍布全國各個角落。
