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1、特別是由于海運(yùn)市場的不景氣，中國船舶去年虧損207億元，業(yè)績同比下降了43178%。中國重工雖然盈利98億元，但主要得益于6家二級子公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。

2、按照框架協(xié)議，中國重工將回購此前由8名國有股東通過債轉(zhuǎn)股及現(xiàn)金注資獲得的這部分子公司股權(quán)?？蚣軈f(xié)議并未披露中國重工回購的交易對價。

3、破產(chǎn)、重組、閉店，這些詞放在經(jīng)濟(jì)蕭條的當(dāng)下，很吸引眼球。從積極的角度分析，那些即將或已經(jīng)消失企業(yè)，大部分都是不適應(yīng)市場環(huán)境的變化，不能做出積極的應(yīng)對，被市場淘汰。接下來我們一起盤點(diǎn)這幾年，大連老百姓熟知的破產(chǎn)、閉店的企業(yè)。大連機(jī)床廠世界機(jī)床500強(qiáng)排名第8，就這么黃了。

4、中國重工還能漲。近期股市調(diào)整較大，從3800點(diǎn)調(diào)整到3160點(diǎn)，下跌空間不大，可以繼續(xù)持有，等待上漲。中國重工簡介：中國船舶重工股份有限公司是經(jīng)國資委批準(zhǔn)，由中國船舶重工集團(tuán)公司作為主發(fā)起人發(fā)起設(shè)立的股份有限公司，是中國船舶重工集團(tuán)公司的上市公司之一。

船舶行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展

1、自2003年以來，中國船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)了顯著的躍進(jìn)，步入了快速發(fā)展階段。產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，尤其是造船產(chǎn)量，如潮水般增長。造船完工量、新接訂單量以及手持訂單量連續(xù)多年在全球排行榜上獨(dú)占鰲頭，展示了我國強(qiáng)大的競爭力和實(shí)力。我國船舶工業(yè)綜合實(shí)力顯著提升，自主研發(fā)能力顯著增強(qiáng)。

2、隨著對外貿(mào)易的頻繁往來，港口運(yùn)輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展，進(jìn)而催生了港口物流業(yè)。中國擁有龐大的海岸線和內(nèi)河航道，承擔(dān)著大量的國內(nèi)貿(mào)易和外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有眾多商港。港口和物流的發(fā)展是相輔相成的，物流的興起和發(fā)展為港口的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇，也提出了新的要求。

3、在散貨船、油船和集裝箱船這三大主流船型市場，中國具備了顯著的優(yōu)勢。未來，先進(jìn)的造船技術(shù)和優(yōu)越的融資環(huán)境將是決定行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。中國造船業(yè)的崛起為其他新興國家提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，包括利用低成本優(yōu)勢、政府引導(dǎo)、技術(shù)工人培養(yǎng)、規(guī)模擴(kuò)張和產(chǎn)業(yè)升級的策略。

4、中國大地水網(wǎng)交織，船舶資源豐富，包括遠(yuǎn)洋、沿海、工程、內(nèi)河和漁業(yè)船隊(duì)，甚至包括日益興盛的休閑游艇。每艘船的存在都孕育著買賣的可能，因此，船舶經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)遍布全國各個角落。

5、近年來，由于中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長，國際知名船公司紛紛進(jìn)入中國市場，對高級海員的需求激增，供需差距日益擴(kuò)大。隨著中國對外貿(mào)易的增長和航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，海員技術(shù)人才變得日益搶手。中國擁有13億人口，但海員人數(shù)僅約12萬。據(jù)估計(jì)，國際航運(yùn)業(yè)短缺的海員數(shù)量高達(dá)20萬。

航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營策略有哪些方面內(nèi)容

1、建立國際性航運(yùn)交易中心和運(yùn)費(fèi)衍生品體系我國現(xiàn)在是航運(yùn)大國，但不是航運(yùn)強(qiáng)國，對國際航運(yùn)市場還沒有強(qiáng)大的影響力，而建立國際性航運(yùn)交易中心有助于我國建設(shè)成為航運(yùn)強(qiáng)國。需要有考慮中國因素和影響力的指標(biāo)體系，從而為參與運(yùn)費(fèi)衍生品市場的中國企業(yè)更好的實(shí)現(xiàn)套期保值功能。

2、國際航運(yùn)中心的發(fā)展策略設(shè)計(jì)：根據(jù)國際航運(yùn)中心的定位和發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提出國際航運(yùn)中心的發(fā)展策略，包括港口規(guī)劃、航線布局、服務(wù)質(zhì)量提升、技術(shù)創(chuàng)新等方面的具體措施和實(shí)施路徑。

3、航運(yùn)產(chǎn)品差別化策略成功的條件包括服務(wù)、公關(guān)、差異和系統(tǒng)。雇傭高素質(zhì)職工提供高質(zhì)量服務(wù)。利用廣告宣傳建立公共關(guān)系。對產(chǎn)品進(jìn)行不同設(shè)計(jì)，實(shí)行差異化。航運(yùn)公司成系統(tǒng)地來銷售產(chǎn)品。

4、航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范的基本策略有兩類：風(fēng)險(xiǎn)控制，以防止損失的發(fā)生，風(fēng)險(xiǎn)理財(cái)，以彌補(bǔ)不可避免的損失。下面就這兩種基本的風(fēng)險(xiǎn)防范策略加以說明?！L(fēng)險(xiǎn)控制以減少損失。風(fēng)險(xiǎn)控制策略是指專門設(shè)計(jì)用來使事故的損失頻率或幅度減小以及使損失更可預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)管理策略。

5、現(xiàn)代港口業(yè)發(fā)展過程中普遍運(yùn)用高新技術(shù)，體現(xiàn)在運(yùn)營管理、裝卸工藝等諸多方面。港口為了提高運(yùn)作效率將廣泛運(yùn)用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和信息自動集成技術(shù)，信息交換能力的強(qiáng)弱將成為未來港口間的競爭焦點(diǎn)和日常管理的重要關(guān)鍵；③經(jīng)濟(jì)全球化背景要求港口物流有全新的戰(zhàn)略意識。